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领途汽车重整现风波:工厂疑似转为楼盘 债委会请求法院依法监督

发布日期:2021-09-28 09:36   来源:未知   阅读:

  虽然汽车产业的迭代之下,车企的大浪淘沙频繁现身,但还从来没有任何一家陷入困局的车企,陷入如此繁复起伏的重整风波。

  领途汽车开展破产重整以来,正在受到越来越多的争议。记者从知情人士处获悉,2月下旬,领途汽车管理人通报了第二次债权人会议表决结果,最终并未通过重整计划草案;同时,领途债委会日前已经作出请求法院对领途重整事宜依法进行监督的情况反映,债委会认为管理人存在重大渎职行为,因此申请法院更换管理人。

  随着领途重整风波的持续发酵,债权人对于领途汽车的信任度在不断调降。有债权人向证券时报记者最新反应,领途集团在清河县的部分工厂已转为商品房楼盘。同时,还有债权人反应,领途汽车存在用资质和造车经营经验为幌子,实质为关联方的房地产公司谋利益的嫌疑。

  领途汽车有限公司于今年1月正式公布重整计划草案,从建设工程价款优先债权、普通债权、劣后债权和临时债权主体来看,多家上市公司或子公司牵涉其中。由于重整计划草案中规定,普通债权按照30.76%的比例清偿,这意味着所涉公司或将渐次开启坏账计提。

  身陷其中并非只有债权人。长城汽车关联方为领途汽车参股股东,而从记者拿到的重整计划草案来看,还作出了原出资人权益调整为0的安排,这意味着长城汽车等出资方的先前投资或将湮灭。

  随着重整计划草案的公布,领途汽车进入到实质性重整阶段。不过,与领途汽车破产重整的进程推进相伴生的是,本轮运作也正在受到越来越多的争议。

  记者从知情人士处获悉,领途债委会日前已经作出请求法院对领途重整事宜依法进行监督的情况反映。反映人包括领途汽车供应商、中国动力电池龙头郑州比克电池有限公司等主体。

  郑州比克电池有限公司系债权人委员会成员,经与债权人委员会主席及其他成员协商一致后,认为领途重整事宜存在重大损害债权人利益的行为,且管理人存在严重失职行为,因此向清河县人民法院进行反映,并将相关情况抄送给了邢台市中级人民法院。

  具体来看,反映主要指向公司与债委会多个方面的请求。一方面,敦促现任管理人开放并提供债权人申报资料以及债务人财产资料等,允许债委会委托的审计、评估、法律等中介机构进场核查,并最终以债委会的审计及评估报告为准。比克方面认为,管理人提供的领途《审计报告》中,不仅存在多种虚增债务,降低资产价值的行为,还存在评估方法采用错误,导致领途重大资产流失的重大问题。即管理人委托的评估机构对领途所有资产采用了资产基础法的评估方法,由此,领途作为汽车生产企业所最具价值的生产资质本为无形资产也为作价,未纳入评估价值。评估及审计结果,极大的降低了领途的资产评估价格,损害了债权人利益。

  同时,敦促现任管理人与其他潜在投资人进行沟通和洽谈,对优于现有重整方案的投资方案重新召开债权人会议进行讨论和表决,以最大限度的保护债权人利益。

  此外,债委会在重整期间多次试图与管理人就评估、审计以及其他重整事宜与管理人进行沟通不接,管理人均避而不见,甚至拒接电话。因经债委会调查,初步了解重整投资人蓝雀灵公司并不具备重整能力,债委会亦要求管理人对其进行调查核实,在与管理人当面沟通时,亦同样被拒绝。债委会认为管理人存在重大渎职行为,因此申请法院更换管理人。

  实际上,早在2月初《证券时报》发布《领途汽车爆雷 重整草案牵出多家A股公司》报道时,就有市场声音认为,重整投资人北京蓝雀灵正在进行一笔超划算的投资。原因在于,根据当时涉及的偿付方式,有利于重整投资人,15%的首次偿付比例相当于1亿元规模;同时《领途汽车重整计划草案》显示,领途汽车资产中有3.29亿元对外应收款,主要为新能源国补资金。倘若资金到位,意味着投资人第一年还可以获得2亿多元的流动资金,且拥有一家具备汽车生产资质的整车厂。

  有债权人认为,根据《重整投资方案》,在研发投入方面,投资人蓝雀灵三年固定资产和新车型开发计划总投资高达7亿元,加上为领途汽车重整提供的6.407亿元清偿债务资金,这意味着,未来三年,蓝雀灵在资金方面的安排至少需要16亿元。而根据蓝雀灵的股东结构,是否具备该资金能力也受到市场怀疑。

  有债权人向记者反应,领途集团在清河县三大工厂其中两个,疑似已经转为商品房楼盘。其中有工业用地原本拟建作御捷一工厂,不过后来变更为住宅用地。同时,御捷清河基地二工厂原址同样有商品房项目正在预售中。天眼查信息显示,开发商最终受益人一致。

  还有债权人向记者反应,领途汽车存在用领途公司的资质、造车经营经验为幌子,实质为其子女的房地产公司谋利益的嫌疑。以在河南焦作孟州县新能源乘用车项目为例,该项目通过领途汽车有限公司河南分公司、河南御捷时代汽车有限公司进行运作。2018年10月开始在孟州市产业聚集区建立新能源汽车工业园,主营业务为电动车及汽车零部件研发、制造、销售。资料显示,工业园由当地政府投资建设、张立平作为管理团队,2020年3月已经投产,目前每天生产不超过50台低速车。

  对于债权人提出的前述质疑,记者尝试联系北京蓝雀灵和领途汽车,不过截至发稿,没有得到回复。

  从目前迹象来看,领途汽车进入到实质性重整阶段,被市场视为继拜腾等企业试水失败后,又一家造车新势力的倒下。

  从领途汽车坠入深渊的发展逻辑来看,虽然曾经一度在低速车领域有较好的表现,但低速电动车的造车门槛较低,同时技术要求不高,随着政策越来越严格,低速电动车行业受到挤压。在向乘用车转型过程中,此前领途汽车没有在乘用车领域的造车经验,而长城汽车仅以资金方式注资,未曾输送相关技术,也没用在销售等层面给予相关支持。因此,领途汽车的产品竞争力较弱,最终没能发展起来。

  由此来看,在百舸争流的新能源汽车市场,技术核心竞争力依然是参与主体不得不构建的护城河。

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